评驾科技副总裁钟照寰受邀出席无人驾驶大会

摘要

日前,全球无人驾驶大会暨展览会在京召开,数百名来自政府部门的代表、行业的资深从业者和科技人员出席会议。工信部电子信息司吴胜武副司长、小鹏汽车联合创始人何涛、地平线自动驾驶负责人余轶南以及评驾科技副总裁钟照寰等受邀发表精彩的主题演讲。

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日前,全球无人驾驶大会暨展览会在京召开,数百名来自政府部门的代表、行业的资深从业者和科技人员出席会议。工信部电子信息司吴胜武副司长、小鹏汽车联合创始人何涛、地平线自动驾驶负责人余轶南以及评驾科技副总裁钟照寰等受邀发表精彩的主题演讲。

 

本次会议主题是“无人驾驶,驱动未来”,与会各方就智能汽车、无人驾驶整车、ADAS辅助系统、传感器、毫米波雷达、激光雷达、卫星导航、精准地图定位系统、自动泊车系统、车联网、大数据、图象识别系统、人工智能等相关领域进行深度交流,促进无人驾驶产业化加速发展。

 

什么是无人驾驶汽车?

 

按照SAE的分级,只有L4、L5才属于真正的无人驾驶阶段。现在业界已经度过提供驾驶支援功能的L1、L2阶段,正致力于推动汽车从L3迈向L4,但在成本、技术、政策法规方面还存在许多艰难险阻。 

无论是感知层面的激光雷达,还是决策层面的计算平台,高昂的成本都不能满足大规模推广的要求。不过,无人驾驶并不意味着所有用户都要买得起汽车,就比如用户买不起几亿元的高铁,但并不妨碍他想坐就坐。而车企的战略方向也都在从汽车制造转向出行服务。未来无人驾驶共享出行会是一个重要的方向。

 

至于技术,人工智能是助力自动驾驶落地的关键。当前的技术痛点,都可从完善人工智能技术上出发。政策法规方面,无人驾驶路测、无人驾驶初期落地场景——共享出行等领域,业界期待政策能继续给出利好。

 

无人驾驶汽车的未来在哪?

 

无人驾驶技术并非萌芽于中国,产业链条中各环节的尖端科技也多落后于欧美,所以会议中提到“无人驾驶的未来在中国吗”。“高铁的未来在中国吗”十年前也有人问过类似的问题。高铁概念萌芽于1959年的日本东海道新干线,新时期的高铁亦是采用德国和加拿大的的电机技术、日本的调度技术,还参照了法国的整体设计。这样一个世界各国尖端技术的集大成者,为何最终在中国绽放了最璀璨的光芒?原因很简单,中国有世界第三广袤的领土,拥有世界最多的人口,拥有世界最大的运输需求,有需求就有动力,有需求就是商机。同样作为交通领域的又一个跨时代意义的技术——无人驾驶与十年前的高铁面临同样的机遇。所以,毫无疑问,无人驾驶的未来在中国。 

 什么是无人驾驶的核心驱动力?

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钟照寰指出,共享汽车、互联汽车、甚至无人驾驶汽车的出现必然伴随着汽车四化的发展——电动化、智能化、网联化和共享化。一个人或一个家庭固定使用一辆车或者几辆车的方式正逐渐受到影响,汽车共享平台带来了汽车联网率的上升、汽车使用率的上升和使用状况的复杂化,同时产生了海量的联网数据。无人驾驶的内涵便是这海量数据的处理能力,单纯依赖传感器的刹车、预处理而没有数据化参考是很难实现的。混合交通中,通过车、路、人、时间、环境等多维数据监测和分析,实现综合风险提示,从而降低事故发生率,提高用车安全性。真正的无人驾驶技术也离不开这些数据模型的结构基础。而未来,机器即便最终代替了驾驶员,也不能按照机器的方式来开车,而是要逐步地趋近于人的驾驶行为习惯,所以真正的自动驾驶技术也离不开这些数据模型的结构基础。

无人驾驶的发展会让传统汽车会消失吗?

车能满足人的自然需求——代步,同时也能满足人的社会需求——象征身份地位、享受驾驶乐趣等。自动挡汽车的普及没有让手动挡汽车消失,究其原因,无非 “省油、易维修、有驾驶乐趣”。是的,不踩离合不挂挡会缺少驾驶乐趣,那么连油门、方向盘都省了的时候,驾驶乐趣不就彻底丧失了。 

当电子商务飞速发展的时候,实体店会消失的言论大行其道。可即使今天能在互联网上购买到任何有需求的物品时,消费者还是会去商业综合体逛街,因为他要体验服务、要享受逛街的乐趣;当电子表已经成熟了二十多年后,还有人还愿意付出高昂的费用换取一块漂亮的机械表,不厌其烦地上弦、调时,只是因为喜欢那种原始的机械感带来的乐趣。所以,无人驾驶的确会对传统汽车行业进行强大的冲击,但是传统汽车很长一段时间内不会消亡,因为它还能满足消费者的社会需求,还能带来机械间完美配合的乐趣。

 

企业如何面对无人驾驶的浪潮?

 

机会是天使,也是魔鬼。无人驾驶浪潮席卷而来的时候,不仅带来财富,也带来了毁灭的气息。对此,企业应当做好应对的准备。 

首先,拥有市场话语权的主机厂、保险、出行服务提供商等企业应当发挥资金雄厚、渠道广阔的优势,在各自的领域内深耕无人驾驶技术,一旦机会来临,率先抢占市场份额,不给后来者可乘之机。否则,无人驾驶技术的各个环节都需要尖端技术的支撑,大企业若盲目扩张,极容易将自己拖垮。

 

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对于中小企业来说,要发挥“船小好调头”的优势,切不可硬碰硬,即便战胜了巨头,自己也会元气受损,更何况“百足之虫死而不僵”。钟照寰表示,评驾科技之所以能经短短两年的发展就成为大数据车险领域的先锋企业,跟方向性选择有很大关系,“不比资金比人才,不比市场比方向”是这个由各行业大咖组成的创业团队的经营智慧。

关于无人驾驶,德国联邦参议院于今年5月12日通过法律,允许汽车自动驾驶系统未来在特定条件下代替人类驾驶,这是德国首部关于自动驾驶汽车的法律。法律明确规定,配有自动驾驶系统的汽车内将安装类似“黑匣子”的装置,记录系统运作、要求介入和人工驾驶等不同阶段的具体情况,以明确交通事故责任。如果事故发生在人工驾驶阶段,则由驾驶人承担责任;如果发生在系统运作阶段,或由于系统失灵酿成事故,则由汽车制造商承担责任。

评驾科技在深耕UBI车险业务的同时,也在着手积累大数据的应用经验,提高处理海量数据的能力。经过两年耕耘,评驾科技已经成为由中国保信组织,多家保险公司参与的车联网数据采集标准组副组长单位,近期已完成车联网数据采集标准初稿的制定,下一步评驾科技将负责面向众多主机厂征求意见。通过车载设备和智能手机采集车辆运行和驾驶行为相关数据,研究车辆智能化发展不同阶段的驾驶人行为情况,将为未来复杂驾驶和道路环境下的车辆行驶安全提供保障。

 

无人驾驶的浪潮已经不可避免,踏浪而行也好,随波逐流也罢,企业应当早点选择好迎接浪潮的姿势,否则到时措手不及,逆浪而行,也只能面对失败望洋兴叹了。

 

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